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News de l'Air http://newsdelair.com Un site d'info sur l'air dans ma tête Mon, 06 Jan 2020 08:17:25 +0000 fr-FR hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.5 Les Etats-Unis inspectent la Corée du Nord http://newsdelair.com/les-etats-unis-inspectent-la-coree-du-nord/ http://newsdelair.com/les-etats-unis-inspectent-la-coree-du-nord/#comments Mon, 06 Jan 2020 08:17:25 +0000 admin http://newsdelair.com/?p=181 Les États-Unis ont volé lundi un avion de sécurité dans la péninsule coréenne, a déclaré un traqueur de l’aviation, au milieu d’un stress frémissant au-dessus des travaux provocateurs réalisables de la Corée du Nord après avoir mis en garde contre le « nouvel outil tactique ». Une télécommande-135W Rivet Joints de la pression atmosphérique américaine a exercé [...]]]> Les États-Unis ont volé lundi un avion de sécurité dans la péninsule coréenne, a déclaré un traqueur de l’aviation, au milieu d’un stress frémissant au-dessus des travaux provocateurs réalisables de la Corée du Nord après avoir mis en garde contre le « nouvel outil tactique ». Une télécommande-135W Rivet Joints de la pression atmosphérique américaine a exercé des fonctions au-dessus de la Corée du Sud à 31 000 pieds, a-t-il tweeté. Il a ajouté que le vol de la compagnie aérienne avait eu lieu lundi. Ce type d’avion a finalement été remarqué mercredi sur la péninsule, selon le moniteur de l’aviation. Plusieurs autres avions de surveillance, dont l’EP-3E et le Radio-135S, ont effectué des procédures ici fréquemment au cours des dernières semaines. Le vol le plus récent est survenu au milieu de problèmes croissants concernant ses fonctions provocatrices devant la célébration de l’anniversaire du leader Kim Jong-un qui tombe mercredi. Couvrant un plénum de rencontres à plusieurs reprises inhabituel la semaine dernière, Pyongyang a déclaré qu’il ne se sentait plus sûr à travers le moratoire auto-imposé sur les évaluations nucléaires et de missiles à variété étendue, et conscient que cette communauté verrait un « nouvel outil stratégique » bientôt « au milieu la dénucléarisation au point mort parle avec les États-Unis. Les experts estiment que «l’outil tactique» du Nord pourrait impliquer un missile balistique intercontinental capable de transporter de nombreuses ogives ou peut-être un missile balistique introduit par sous-marin. Les UAV sont des aéronefs qui sont soigneusement guidés de manière autonome, par télécommande portative, ou par les deux indiquent qui ont un mélange d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques électroniques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance idéale et opérationnelle ainsi que pour la surveillance du champ de bataille, et ils peuvent également intercéder sur le champ de bataille – à la fois en fin de compte, en désignant des concentrés sur des munitions guidées avec précision larguées ou tirées à partir de méthodes habitées, ou plus précisément, par largage ou tir. ces munitions seules. Les tout premiers UAV avaient été désignés comme provenant d’un autre endroit piloté par des automobiles (RPV) ou des drones. Les drones étaient de minuscules avions radiogérés utilisés pour la première fois tout au long de la Seconde Guerre mondiale pour les chasseurs et les armes à feu antiaériennes. Ils se divisaient en deux catégories: les petites voitures économiques et souvent consommables utilisées pour l’enseignement; et, au cours des années 1950, des systèmes plus grands et beaucoup plus élégants restaurés par un atterrissage ou un parachute radioguidé fm. Les véhicules sont généralement équipés de réflecteurs pour imiter le rendu radar des avions adverses, et les organisateurs ont rapidement pensé qu’ils pouvaient être utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à entrer dans la protection ennemie. (Les drones hautes performances restent développés, par exemple pour vérifier les systèmes créés pour tirer des missiles de croisière antichip inférieurs.) De plus, les planificateurs ont pu utiliser des RPV pour la reconnaissance photographique et électronique. Une conséquence de ce concept a été l’AQM-34 Firebee, baptême en avion de chasse fouga magister une personnalisation d’un You.S. drone cible intégré de nombreux types étant donné que vers 1951 par la Ryan Aeronautical Organization. Lancé pour la première fois en 1962, le Firebee de reconnaissance a découvert un soutien important en Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam. Elle était également employée plus que la Corée du Nord et, jusqu’au rapprochement en 1969, sur la République populaire de Chine. Une voiture subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers des dimensions d’un chasseur à réaction mma, l’AQM-34 a pénétré des endroits sérieusement défendus à des altitudes réduites en toute impunité grâce au minuscule radar traversant la partie, et il a ramené encore une fois des images très claires. Les abeilles équipées de récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques ont fourni des renseignements sur les missiles zone-air de construction soviétique qui ont incité les concepteurs américains à développer des dispositifs de reconnaissance et de brouillage appropriés.

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Parce que l’espace n’est pas une poubelle http://newsdelair.com/parce-que-lespace-nest-pas-une-poubelle/ http://newsdelair.com/parce-que-lespace-nest-pas-une-poubelle/#comments Mon, 06 Jan 2020 08:02:07 +0000 admin http://newsdelair.com/?p=180 Astroscale, une organisation créée par le japonais Nobu Okada, a atteint l’objectif audacieux: créer et exécuter des satellites qui élimineront les déchets créés par l’homme dans la pièce. L’objectif de la tâche est important: mettre fin à un accident tragique dans une région qui pourrait paralyser les techniques de transfert, de défense et de télécommunications [...]]]> Astroscale, une organisation créée par le japonais Nobu Okada, a atteint l’objectif audacieux: créer et exécuter des satellites qui élimineront les déchets créés par l’homme dans la pièce. L’objectif de la tâche est important: mettre fin à un accident tragique dans une région qui pourrait paralyser les techniques de transfert, de défense et de télécommunications du monde. En seulement 50 années et plus d’enquêtes et de conquêtes sur les pièces, nous avons maintenant dirigé plus de 5 000 satellites dans la pièce, ce qui a entraîné environ 42 000 éléments suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la Western Room Organisation (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, une fois qu’ils ont échoué ou quand ils ont fait leur vie, ont continué à être dans la zone des déchets », a déclaré Chris Blackerby, chef de groupe du groupe Astroscale, à EJ Insight lors d’une rencontre avec. «Dans notre environnement orbital, vous pouvez trouver un demi-million de débris qui [ne dépassent pas] 1 millimètre et environ 22 000 à 23 000 pièces qui dépassent 10 centimètres.» Ce qui est encore pire, c’est le fait au cours des 10 années suivantes années, environ 6 200 petits satellites vont être introduits en orbite, selon l’estimation d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA déclare qu’il y a environ 500 000 morceaux de débris, d’anciens satellites et des fusées flottant sur la Terre, tournant à un rythme de 18 000 mph (8 kilomètres pour chaque 2e). Un accident pourrait immédiatement détruire un satellite de plusieurs millions d’argent. Et ne présumez jamais que les dirigeants de la salle du monde entament le nettoyage. Chacune des ordures de la zone en vol stationnaire, telles que les satellites disparus, les roquettes brûlées et les ordures jetées par les astronautes, peut éliminer des satellites coûteux, essentiels sur le plan commercial et géopolitiquement stratégiques, et déclencher une dévastation de centaines de millions de dollars d’engins dépendant de la zone . Pire encore, une réaction en chaîne de destruction pourrait rendre les anneaux entiers de l’orbite terrestre infranchissable pour les satellites, détruisant les sites de mise en réseau de satellites dont nous dépendons pour des choses comme la navigation GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’un petit groupe d’organisations en concurrence pour obtenir la première à développer un moyen commercialement possible de minimiser les déchets orbitaux et de capturer un marché étrange, mais peut-être gratifiant. « Nous devons résoudre la technologie moderne, le modèle d’entreprise et le problème de la législation en même temps », a déclaré Blackerby, en parlant des trois principaux aspects de la façon dont Astroscale fonctionne pour ranger les ordures dans la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à fixer une antenne ferromagnétique spécialement créée sur des satellites qui peuvent être ciblés et capturés au moyen d’une voiture «chaser» conçue avec un bras automatique ainsi qu’un processus d’enregistrement magnétique. Le but est de tirer les satellites disparus plus bas vers l’environnement de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale développe une camionnette de démolition de satellites connue sous le nom de «ELSA-d», qui signifie «Solutions de fin d’existence par démonstration Astroscale». «Nous commençons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de service et un satellite simulant certaines particules, pour plusieurs examens, y compris la gestion du menu de conseils (GNC), l’évaluation, le rendez-vous avec l’élimination des particules tumbling et non tumbling. la technologie moderne », a déclaré Blackerby alors qu’il nous montrait un robot de conception de moissonneuse-batteuse qui fonctionnera. Bien qu’il soit certainement trop loin pour connecter des plaques d’amarrage à des satellites précédemment dans l’espace, Blackerby espère que les entreprises travaillant sur des sites de réseautage par satellite auront besoin des solutions d’Astroscale, à la fois pour aider à sécuriser leurs orbites ou pour supprimer les satellites défectueux ou disparus de l’espace. La société veut prouver une idée appelée «service satellite», ce qui n’est pas une option pour les opérateurs de satellites aujourd’hui simplement parce qu’après avoir lancé un satellite en orbite, ils ne prévoient plus de revenir sur ce satellite.

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Les USA imposent leur avion de chasse partout dans le monde http://newsdelair.com/les-usa-imposent-leur-avion-de-chasse-partout-dans-le-monde/ http://newsdelair.com/les-usa-imposent-leur-avion-de-chasse-partout-dans-le-monde/#comments Mon, 06 Jan 2020 07:56:52 +0000 admin http://newsdelair.com/?p=179 Le chef de la direction, Donald Trump, a annoncé que le Japon envisageait d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. « Les Etats-Unis soutiennent les efforts du Japon pour améliorer la fonctionnalité de son bouclier et, ces derniers mois, nous leur avons fourni une grande quantité de produits militaires », a expliqué [...]]]> Le chef de la direction, Donald Trump, a annoncé que le Japon envisageait d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. « Les Etats-Unis soutiennent les efforts du Japon pour améliorer la fonctionnalité de son bouclier et, ces derniers mois, nous leur avons fourni une grande quantité de produits militaires », a expliqué Trump lors d’une conférence de presse, soulignant l’objectif du Japon de disposer de 105 avions de combat furtifs fabriqués aux États-Unis. la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés américains. Selon le leader américain: « (Ils sont) furtifs car la vérité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché US Safeguard construit et met en service des enfants du cinquième âge qui affectent les avions de chasse, y compris des technologies furtives dotées d’appareils sophistiqués et de capacités de mise en réseau d’ordinateurs. pour la pression atmosphérique américaine, le Corps des marines et la marine, 8 à 10 associés internationaux et un certain nombre d’acheteurs de recettes des forces armées d’outre-mer.

L’unité familiale est composée de quelques versions d’avion. La variante F-35A de la Force pour l’environnement accentuera sa flotte de F-22A et échangera probablement les capacités d’invasion de votre F-16 et de votre A-10 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Marine Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La version F-35C de la Navy complétera ses appareils F / A-18E / F. Au moment de décembre 2018, le meilleur entrepreneur licencié avait fourni 264 avions de fabrication. Le gouvernement japonais a initialement commandé 42 appareils F-35As en décembre 2011. Néanmoins, dès que 2018 a été écoulé, l’ordre actuel était à jour. A cette époque, il a été annoncé que Tokyo inclurait 63 F-35A et 42 versions de F-35B à la commande, ainsi que la demande déjà placée de 42 F-35A. Les F-35, ainsi que les F-22 Raptors, seront les principaux chasseurs au monde en activité de la cinquième époque. Ils obtiendront un mélange exclusif de furtivité, de vitesse, de vitesse et de conscience de la situation, en plus de la longue collection dangereuse, de l’atmosphère et des armes oxygène-sol, ce qui en fait l’avion le meilleur chasseur à dominance en oxygène au monde.

La 388e FW et Air Flow Force Arrangement, qui assument de vives responsabilités, seraient les seuls appareils F-35 aptes au combat de la Oxygen Force, soutenant les jets dans le cadre d’un partenariat Full Power utilisant les forces de parties égales. «C’est un honneur fantastique de faire partie d’un jalon supplémentaire pour Mountain (AFB) ainsi que pour la communauté locale des F-35», a mentionné le major David Russell, aviateur des F-35 utilisant le 419e FW. «Sur le plan local, cette énergie peut être une démonstration de notre système d’incorporation à pression totale travaillant dur entre les 388e et 419e ailes de chasse Mma. À plus grande échelle, c’est une possibilité fantastique d’afficher notre plate-forme de chasseurs mma la plus récente à nos propres nations et d’assurer à tous les pays du monde entier notre soutien constant en ce qui concerne leur sécurité. »

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Montgolfière: du zen au record http://newsdelair.com/montgolfiere-du-zen-au-record/ http://newsdelair.com/montgolfiere-du-zen-au-record/#comments Mon, 06 Jan 2020 07:50:45 +0000 admin http://newsdelair.com/?p=178 Les ballons à flux d’air très chaud sont couramment utilisés pour les loisirs. En plus des vols tranquilles tôt le matin ou à la mi-journée qui dérivent à travers la région pour découvrir la vue, plusieurs aérostiers prennent plaisir à des activités sportives compétitives et tentent d’établir de nouvelles informations. Un aérostier peut voler seul [...]]]> Les ballons à flux d’air très chaud sont couramment utilisés pour les loisirs. En plus des vols tranquilles tôt le matin ou à la mi-journée qui dérivent à travers la région pour découvrir la vue, plusieurs aérostiers prennent plaisir à des activités sportives compétitives et tentent d’établir de nouvelles informations. Un aérostier peut voler seul dans le panier ou amener un certain nombre de voyageurs. Habituellement, un certain nombre de ballons se rencontrent pour produire collectivement sans cibles agressives. Les parcours personnels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, mais ils atterrissent souvent non loin de la phase de décollage. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’accroitre les altitudes. De l’ascension de 3000 mètres (10000 pieds) de Charles en 1783 à You.S. L’ascension fatale du Capitaine Hawthorne C. Gray du Corps des courants aériens de l’Armée à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale n’était limitée que par les besoins du pilote en oxygène. Manquant de confiance en eux-mêmes dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le pionnier de l’aviation des États-Unis, Wiley Article, et d’autres se sont concentrés sur les combinaisons de contraintes individuelles. Même à la fin de 1937, d’éminents designers aéronautiques ont ouvertement tourné en dérision l’idée de créer des cabines de déformation d’avion. La création de Piccard dans le ballon de la stratosphère (voir plus de Ballons atteignent la stratosphère) a ouvert de nouveaux sommets pour la recherche. Les premières routes stratosphériques ont été montées pour apprendre les rayons cosmiques, qui sont absorbés lorsqu’ils pénètrent dans l’atmosphère terrestre. Les premiers travaux à haute altitude avec des ballons en matière plastique ont continué l’enquête sur les rayons cosmiques, l’échantillon d’atmosphère pour détecter les explosions atomiques, les vols aériens photographiques plus que le terrain international, les découvertes énormes sur les troubles de la troposphère, ainsi que le dépistage élégant des charges utiles en chute libre. Un ballon sera le seul programme sécurisé pour toute sorte d’observation au-dessus de la pléthore d’avions et sous tous les différents vaisseaux spatiaux orbitaux. De plus, c’est le seul avion qui n’impacte pas son environnement ainsi que le seul appareil qui peut rester assis relativement immobile aux niveaux mentionnés précédemment disponibles par les hélicoptères. Les ballons en matière plastique à haute altitude sont simplement partiellement gonflés au lancement pour permettre l’expansion du carburant depuis que le ballon monte. Ce développement est à peu près décuplé pour tous les 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Lorsque le ballon est à l’altitude indiquée, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée avec toute la charge liée vers le niveau inférieur. Si le ballon avait été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe serait sphérique. Il existe une série complète de modèles d’enveloppes qui dépendent de la proportion de surcharge pondérale par rapport à la peau et du stress intérieur. Habituellement, la contrainte interne n’est absolument rien et le poids de l’enveloppe représente également une partie substantielle du poids corporel total du ballon. Cela offre un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur niveau presque. La position incluse à la base peut mesurer 45 niveaux.

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Bientôt: des aéronefs électriques http://newsdelair.com/bientot-des-aeronefs-electriques/ http://newsdelair.com/bientot-des-aeronefs-electriques/#comments Mon, 06 Jan 2020 07:48:36 +0000 admin http://newsdelair.com/?p=177 Harbor Air flow et magniX ont terminé un voyage aérien de contrôle efficace dans le premier avion d’affaires entièrement électrique au monde. Le plus grand voyage en hydravion en Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique ont bien travaillé les uns avec les autres pour générer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver [...]]]> Harbor Air flow et magniX ont terminé un voyage aérien de contrôle efficace dans le premier avion d’affaires entièrement électrique au monde. Le plus grand voyage en hydravion en Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique ont bien travaillé les uns avec les autres pour générer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à six passagers modernisé en utilisant une méthode de propulsion «  magni500  » de 560 kW, offrant 750 chevaux. L’essai dans le Fraser Stream par le terminal Harbour Air Flow Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé que le PDG et créateur de Harbor Air Flow, Greg McDougall, avait paraphé l’avion. Il a déclaré: «Aujourd’hui, nous avons fait un passé historique. Je suis tout simplement incroyablement heureux de la part de la direction de Harbour Air dans la redéfinition de la sécurité de base et des progrès au sein de l’industrie de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps conservé une fonction reconnue dans le passé de l’aviation et faire partie de cette incroyable première mondiale est une chose dont nous pouvons être très fiers.» Harbor Atmosphere a déclaré son partenariat avec magniX avant cette année – ensemble, ils l’intention de construire la flotte mondiale d’hydravions commerciaux initialement entièrement électriques. Ils visent désormais à entamer la procédure de qualification et d’autorisation de la méthode de propulsion ainsi que la mise à niveau de l’avion – cela est nécessaire pour électrifier la plupart des avions de Harbour Air. Les principaux composants d’un avion sont un programme d’ailes pour le soutenir dans les voyages en avion, des surfaces de queue pour équilibrer les ailes, des surfaces mobiles pour contrôler l’attitude de l’avion en vol de ligne et une puissance croissante pour fournir la poussée nécessaire pour conduire la voiture avec le flux d’air. L’approvisionnement doit être conçu pour soutenir l’avion après qu’il est au repos sur une pelouse et pendant le décollage et l’atterrissage. La plupart des avions attribuent un corps fermé (fuselage) pour accueillir l’équipage, les voyageurs et le fret; le cockpit sera la zone à partir de laquelle le pilote actionne les commandes et les dispositifs pour piloter l’avion.

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Maintenance des avions de chasse: l’exemple du MiG29 http://newsdelair.com/maintenance-des-avions-de-chasse-lexemple-du-mig29/ http://newsdelair.com/maintenance-des-avions-de-chasse-lexemple-du-mig29/#comments Tue, 10 Dec 2019 08:11:27 +0000 admin http://newsdelair.com/?p=176 Un avion de chasse égyptien MiG-29M mma s’est écrasé au cours de son programme d’éducation aux services militaires le 5 décembre 2019. Le pilote a survécu peu de temps après s’être éjecté efficacement de l’avion. L’avion de chasse était au-dessus d’un voyage aérien d’entraîneur au sud-ouest d’Alexandrie au cas où il serait atteint d’un «dysfonctionnement [...]]]> Un avion de chasse égyptien MiG-29M mma s’est écrasé au cours de son programme d’éducation aux services militaires le 5 décembre 2019. Le pilote a survécu peu de temps après s’être éjecté efficacement de l’avion. L’avion de chasse était au-dessus d’un voyage aérien d’entraîneur au sud-ouest d’Alexandrie au cas où il serait atteint d’un «dysfonctionnement soudain» qui ferait pression sur l’initiale pour l’éjecter. La cause principale de la panne sera recherchée par un comité technologique, a déclaré le porte-parole des forces armées égyptiennes Tamer Al-Rifai dans une brève affirmation. Des experts russes, le lieu où l’avion a été construit, devraient être livrés pour aider à l’examen. Un autre MiG-29 de l’armée de l’air égyptienne s’est écrasé en novembre 2018, sans faire de victime. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans une forêt à proximité de Moscou, en Russie, dans un objectif d’entraînement. Les pilotes ont également été éjectés avec le temps, mais leur problème n’est pas identifié. L’avion était un modèle expérimental qui n’est certainement pas encore en service. Un avion de chasse MiG-29 s’est écrasé à l’intérieur d’une forêt près de Moscou, en Russie, lors d’une mission d’instruction. De même, les pilotes d’avion se sont éjectés à temps, mais leur problème n’est pas familier. L’avion devait s’éloigner de l’aéroport international Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. Outre les procédures industrielles, l’aéroport abrite également la Gromov Airline Flight Investigation Institution, à laquelle appartenait le combattant mma. L’avion était un modèle expérimental qui n’est pas encore opérationnel, comme l’a souligné la société de rapports russe RIA. Il s’est écrasé près de la communauté de Dmitrovskoye dans une région peu peuplée, sans que cela n’ait entraîné de problèmes. Les 2 pilotes d’avion ont pu éjecter, comme le souligne un approvisionnement des forces de l’ordre proposé par la société de reportage européenne TASS. Des solutions d’urgence inattendues se trouvent sur la page Web du crash. Une enquête a été lancée.Principalement créé comme étant un combattant mma à efficacité atmosphérique tout au long de l’ère soviétique avec ce qu’on appelait Mikoyan et Gurevich Design Bureau, le MiG-29 est en fait un chasseur bimoteur exploité par 23 facteurs atmosphériques dans le monde entier, dans son authentique version ou sa révision multirôle (MiG-29SMT). Un problème pratique pourrait peut-être être à l’origine du crash du jet européen MiG-29 des eaux méditerranéennes. Ces détails ont été fournis par un agent du ministère russe du Bouclier le 14 décembre. Sur la base d’études préliminaires, l’événement s’est produit dès que le chasseur bimoteur MiG-29, quatrième groupe d’âge, a terminé son vol éducatif et s’apprêtait à atterrir sur le porte-avions de l’amiral Kouznetsov. L’aviateur a pu éjecter en toute sécurité et en toute sécurité de votre cockpit. Source: baptême en avion de chasse

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Les slots d’Aigle Azur http://newsdelair.com/les-slots-daigle-azur/ http://newsdelair.com/les-slots-daigle-azur/#comments Tue, 10 Dec 2019 08:02:24 +0000 admin http://newsdelair.com/?p=175 Aigle Azur, une procédure de mise en faillite en septembre 2019 a laissé une piscine de plus de 12000 jeux de machines à sous pour le transport aérien. Les champions et les perdants de ce combat pour les machines à sous ont été dévoilés. Lorsque Air flow France-KLM, Wizz Oxygen et Lufthansa ont pris les [...]]]> Aigle Azur, une procédure de mise en faillite en septembre 2019 a laissé une piscine de plus de 12000 jeux de machines à sous pour le transport aérien. Les champions et les perdants de ce combat pour les machines à sous ont été dévoilés. Lorsque Air flow France-KLM, Wizz Oxygen et Lufthansa ont pris les meilleures bouchées, Ryanair est resté vacant. COHOR, organisation française responsable de la synchronisation des agendas de vol, a découvert une liste de compagnies aériennes qui profiteraient des créneaux horaires de la défunte Aigle Azur au terminal de l’aéroport de Paris-Orly (ORY). Le groupe d’Air France-KLM, Wizz Oxygen et Lufthansa font partie des bénéficiaires de votre redistribution. Un pool de 12 335 machines à sous aériennes devait être redistribué juste après la faillite d’Aigle Azur en septembre. 2019. Cependant, comme COHOR l’a expliqué dans un communiqué, la condition française a préempté le maximum de 20% de votre pool pour les fournisseurs soumis aux obligations de services communautaires. Ces 2 467 jeux de machines à sous seront ainsi attribués par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), au départ de 9 868 machines à sous (environ 13 vols par jour) pour redistribution via le coordinateur. Avec 2 920 emplacements, soit environ 30% de l’espace piscine, Air France-KLM Class via ses filiales Hop! et Transavia sera le principal bienfaiteur de votre redistribution. Le public contient auparavant plus de cinquante pour cent des créneaux horaires à Orly. Alors que la distribution une fois par an a été créée en fonction de la demande pour la saison d’été 2020, les opérateurs bénis qui ont obtenu de nouveaux créneaux sur une période de douze mois pourront commencer l’assistance pendant la saison d’hiver actuelle 2019 -2020 (W19). Dans l’ensemble, COHOR a reçu des demandes de 232 688 jeux de machines à sous des compagnies aériennes, ce qui peut être presque la capacité annuelle d’Orly. L’une d’elles, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea est susceptible d’ouvrir plusieurs voies vers l’Algérie, dans des villes comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était la principale activité de l’Aigle Azur retardé. Ryanair et IAG (Vueling) sont également restés vides. L’entreprise La salle d’audience d’Evry a décliné toutes les offres de rachat d’Aigle Azur. L’activité de la deuxième plus grande compagnie aérienne française s’arrête à partir de septembre. 27, 2019. Après deux mauvais appels d’offres, un tribunal judiciaire a été donné jusqu’au 16 septembre pour que de nouvelles propositions soient présentées. Mais «aucune réponse résiliente n’est offerte par les acheteurs», explique désormais le président de votre salle d’audience. L’action de votre vol est définie pour se terminer officiellement à minuit le 27 septembre 2019. Air flow France aux côtés du groupe Dubreuil, la mère ou entreprise paternelle des compagnies aériennes French Bee et Air flow Caraibes, a fait preuve de fascination dans le tout premier sphérique, mais a finalement retiré sa perspective de publier une offre typique. Dans de grandes questions économiques, Aigle Azur avait déposé un dossier de faillite individuelle et suspendu les procédures chirurgicales le 7 septembre. 7, 2019. La compagnie aérienne, axée sur les vols impliquant la France et le Maghreb, a utilisé environ 1 150 personnes et exploité 11 appareils Airbus (neuf A320 et 2 A330 loués).

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Air France à la limite du crash http://newsdelair.com/air-france-a-la-limite-du-crash/ http://newsdelair.com/air-france-a-la-limite-du-crash/#comments Tue, 10 Dec 2019 07:55:04 +0000 admin http://newsdelair.com/?p=174 En raison d’une absence d’interaction avec le flux d’air que les visiteurs gèrent à Bogota, en Colombie, un Airbus A340 géré par Air France a été capturé en cisaillement lors du décollage. Même ainsi, le Bureau français d’enquête et d’évaluation pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a constaté que les procédures préventives prises par [...]]]> En raison d’une absence d’interaction avec le flux d’air que les visiteurs gèrent à Bogota, en Colombie, un Airbus A340 géré par Air France a été capturé en cisaillement lors du décollage. Même ainsi, le Bureau français d’enquête et d’évaluation pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a constaté que les procédures préventives prises par la société à la suite d’un événement comparable des mois auparavant auraient pu protéger la journée. Le 18 août 2017, l’Airbus A340-300, signant le F-GLZO, effectuait le vol de la compagnie aérienne AF-681 de Bogota, Colombie (BOG) à Paris (CDG), France avec 219 passagers et 10 employés à bord. Bien qu’il se trouvait sur le lieu d’attente de la piste 13R, prêt à décoller, l’anémomètre calculait un vent de 211 ° à 1 nœud. Depuis que le personnel de voyage a commencé le travail de fuite, le vent de face a augmenté à 11 nœuds et, lorsque l’avion a atteint la vitesse de rotation, il s’est rapidement transformé en un vent arrière de 12 nœuds avec un courant descendant de 4 nœuds, diminuant la vitesse de 6 nœuds. « A cette minute, 6 secondes à peine après que l’avion ait quitté la terre, l’ordinateur personnel des conseils de contrôle de vol et de l’enveloppe a trouvé un cisaillement du vent entraînant l’affichage d’un message réactif » WINDSHEAR « de couleur rouge pendant 15 secondes lors de l’émission principale du voyage. (PFD) ainsi que l’alerte musicale «WINDSHEAR» qui se répète trois fois », affirme le BEA dans le dernier document. Le personnel du transport aérien n’a pas réussi à modifier la configuration de l’avion ainsi que la direction d’attaque stockée jusqu’à ce que le système «Alpha Protection» soit provoqué, pendant plusieurs secondes. La vitesse du vent arrière a commencé à diminuer et la vitesse réglée ainsi que la quantité de montée se sont améliorées. L’avion a finalement transféré la limite de piste avec une marge d’altitude acceptable. Hors de cette étape, le voyage se poursuit généralement et atteint correctement le lieu de vacances. En utilisant la poussée de la compagnie aérienne précédemment établie pour adopter Away Go About, l’équipe de vol de la compagnie aérienne avait limité les options pour agir. Par conséquent, le BEA attire l’attention sur la façon dont le meilleur contrôle du risque de cisaillement du vent est la réduction. Mais pour ce faire, l’aéroport de Bogotá El Dorado devra être construit avec les méthodes appropriées qui informeront le contrôle du trafic aérien sur le cisaillement du vent. Ce n’est pas comme ça en ce moment. Le BEA recommande un examen des risques dans l’influence de l’aviation civile de la Colombie et, si nécessaire, la mise en place des bons produits. De plus, il recommande une modification de la méthode qui obligerait les contrôleurs des visiteurs du débit d’air à fournir aux équipes de départ des données de vent provenant également des extrémités de la piste. Causé par l’accident, Oxygen France expérimenté a émis un NOTAM pour que cette équipe demande ces informations aux contrôleurs. Finalement, le BEA tient compte du manque d’informations pertinentes disponibles pour l’équipe française simplement parce que d’autres chats présentés par ATC ont été créés en espagnol. «Le contrôleur a retiré plusieurs équipes pour le décollage rapidement avant le vol d’Oxygen France et leur a offert à chaque fois les derniers détails de flux de vent. Ces données, transférées en espagnol, auraient pu intéresser l’équipage sur cet incident significatif », suggère le document. Le 11 mars 2017, plusieurs mois avant l’accident, un autre A340 d’Atmosphere France a enregistré un F-GLZU connaissant un décollage anormalement long à l’aéroport international de Bogota. En conséquence, le prestataire de services français avait augmenté les marges de protection au décollage pour les trajets effectués sur l’A340-300, diminuant ainsi la distance entre l’avion et la surcharge. Conformément au BEA, la principale différence de poids corporel peut avoir été décisive dans la possibilité qu’a l’avion de surmonter le cisaillement du vent, et peut avoir évité un accident.

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Tempest: un avion militaire supérieur au F-35 américain? http://newsdelair.com/tempest-un-avion-militaire-superieur-au-f-35-americain/ http://newsdelair.com/tempest-un-avion-militaire-superieur-au-f-35-americain/#comments Thu, 28 Nov 2019 09:59:02 +0000 admin http://newsdelair.com/?p=173 Le chasseur à réaction furtif Tempest a été lancé avec un tout nouveau fichier de technique de combat aérien soulignant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation à des affrontements de plus grande puissance et le danger que représentent les armes antiaériennes modernes. La Tempest offrira soi-disant une installation de lavage de linge composée d’innovations [...]]]> Le chasseur à réaction furtif Tempest a été lancé avec un tout nouveau fichier de technique de combat aérien soulignant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation à des affrontements de plus grande puissance et le danger que représentent les armes antiaériennes modernes. La Tempest offrira soi-disant une installation de lavage de linge composée d’innovations technologiques de 6e génération, comprenant la mise à disposition d’armes à installation hypersonique ou dirigée, ainsi que la possibilité de déployer et de gérer des essaims de drones. Néanmoins, cela pourrait également représenter un gabarit du Brexit pour relancer la collaboration en matière de sauvegarde avec l’Allemagne et la France. La mise en page sera vraisemblablement achevée au début des années 2020, à l’aide d’un prototype pilotable préparé en 2025 et d’un avion de série entrant en service en 2035, échangeant progressivement les avions de combat Typhoon du 4e groupe de la RAF avec des jets furtifs F-35 correspondants. Cette période d’amélioration de dix-sept mois est considérée comme engagée pour une chose aussi complexe et aussi chère qu’un combattant furtif. L’énergie électrique excédentaire peut susciter une curiosité certaine pour la conduite d’outils de vitalité ciblés, avion de chasse allant du laser au micro-ondes. Aux États-Unis, Air Push prévoit de contrôler une tourelle laser anti-missile protectrice à cause de ses jets au début des années 2020, bien que l’affichage Tempest mentionne l’utilisation d’outils énergétiques immédiats pour des fonctions «non cinétiques», ce qui peut impliquer de perturber ou de détruire les dispositifs adverses. La Tempest a été dévoilée avec un nouveau document intitulé «Combat Air Flow Strategy» (Stratégie sur les flux d’air au combat), marquant la réorientation du Royaume-Uni en vue de se préparer aux conflits entre grandes puissances et aux risques causés par les armes anti-aériennes contemporaines. Néanmoins, le record se concentre en grande partie sur les affaires et la monnaie est important, en particulier sur le maintien de l’industrie aérospatiale britannique dans l’environnement, même avec des finances bouclées et l’augmentation progressive de la valeur des sites Web à haute efficacité comme celle de la frégate Sort 26. Un rideau de soie dans l’atmosphère de Farnborough Présent le 16 juillet, l’assistant à la protection du Royaume-Uni, Gavin Williamson, a dévoilé un Tempest à la grandeur complète, le principe du Royaume-Uni consistant à faire en sorte qu’un chasseur mma furtif bimoteur de construction nationale soit mis en service les années 2030. La Tempest présenterait une liste exhaustive d’innovations technologiques du sixième groupe d’âge, telles que la présence éventuelle d’armes habitées, l’installation d’armes hypersoniques ou puissantes guidées, ainsi que la capacité de déployer et de gérer des essaims de drones. Même dans ce cas, bapteme en avion de chasse cela peut éventuellement signifier une stratégie du Brexit pour rétablir la cohésion de la protection avec l’Allemagne et la France. «Tempête» de Londres a généré 2 milliards de livres sterling (2,6 milliards de dollars) de croissance préliminaire jusqu’en 2020. Le fournisseur de services de défense, BAE Method, est le développement le plus coté avec toute la Royal Oxygen Power, avec les moteurs contributifs Moves Royce, le business occidental MBDA intégrant la société italienne Leonardo développant des capteurs et une avionique. Apparemment, le style sera achevé au début des années 2020 en utilisant un prototype pilotable préparé en 2025 et en fabriquant un avion entrant en service en 2035, modifiant progressivement les chasseurs Typhoon du 4ème groupe de la RAF et complétant les jets furtifs F-35. Cette période d’amélioration de 17 saisons est considérée comme engagée pour tout ce qui est aussi difficile et cher que de devenir un combattant furtif.

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Des équipements militaires laser pour l’armée de l’air américaine http://newsdelair.com/des-equipements-militaires-laser-pour-larmee-de-lair-americaine/ http://newsdelair.com/des-equipements-militaires-laser-pour-larmee-de-lair-americaine/#comments Fri, 08 Nov 2019 08:49:38 +0000 admin http://newsdelair.com/?p=172 Lockheed Martin Corp., fournisseur n ° 1 du Pentagone, a récemment présenté son programme d’outils à faisceau laser pour votre lecteur américain Oxygen Drive lors d’un test d’administration effectué à Fort Sill, dans l’Oklahoma, où le système s’est engagé avec succès et a entraîné de multiples drones à ailettes et rotatifs prédéfinis. Le projet ATHENA [...]]]> Lockheed Martin Corp., fournisseur n ° 1 du Pentagone, a récemment présenté son programme d’outils à faisceau laser pour votre lecteur américain Oxygen Drive lors d’un test d’administration effectué à Fort Sill, dans l’Oklahoma, où le système s’est engagé avec succès et a entraîné de multiples drones à ailettes et rotatifs prédéfinis. Le projet ATHENA (Examen sophistiqué de grande puissance d’investissement) a été contrôlé dans un environnement naturel très entièrement sécurisé par l’utilisation d’une méthode de contrôle et de gestion du gouvernement fédéral (C2) et d’un détecteur de radar. La trajectoire radar a été présentée aux aviateurs qui exécutaient ATHENA via des signaux provenant du C2, puis le directeur de rayon d’ATHENA a capté, reçu, surveillé et battu le drone muni d’une lumière laser à haute intensité. La validation de ce type d’efficacité de la séquence de destruction totale a été une préoccupation de la part de Atmosphere Power des États-Unis et d’autres divisions du Bureau de la sécurité, et il reste également une obligation pour les outils lazer de travailler contre des solutions aériennes sans pilote (UAS) sur le champ de bataille. «Nous avons lu dans les dernières informations que ce type de solution d’arme laser est essentiel pour dissuader les dangers des véhicules sans pilote, c’est donc un moment fantastique pour regarder tous les aviateurs en concurrence avec la technologie cruciale de Lockheed Martin. ATHENA a changé pour que l’incorporation et la rapidité soient cruciales et reste également une capacité facilement abordable pour ce combattant », a déclaré Sarah Reeves, v. p. des programmes de défense antimissile de Lockheed Martin. Lockheed Martin a mis au point la technique ATHENA pour une intégration en douceur et offrir une fonctionnalité de drone zéro complémentaire et rentable, ainsi que le réseau de systèmes que le combattant utilise sans aucun doute. ATHENA a été manipulé par le personnel de l’US Air Force lors de cette manifestation et a également réussi à ruiner de nombreux drones lors de combats liés à ce que les forces armées américaines subissent de plus en plus. La technique du faisceau laser à énergie significative ATHENA est transportable et permet par conséquent à Air Drive de l’installer où elle le souhaite pour défendre des bases et des actifs de grande importance. Lockheed Martin est probablement l’une des principales entreprises du secteur de l’aérospatiale, de la protection, de la stabilité et de la technologie. Il s’agit du plus important sous-traitant licencié au monde selon les résultats de la saison financière 2014. En 2013, 78% des revenus de Lockheed Martin provenaient des revenus des services armés; il a dominé la liste des entreprises de ses autorités et obtenu près de dix pour cent des ressources versées par le Pentagone. Source: baptême en avion de chasse

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