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L’aviation privée est en développement | News de l'Air

Lorsque les jets d’entreprise ont fait leur apparition au début des années 60 avec le Lockheed JetStar, la seule façon de voyager dans un avion personnel a été de posséder un simple. Les opérateurs charter ont commencé à apparaître pour gérer tous ces jets et offrir des vols à des non-propriétaires. Les années 90 ont entraîné une modification sérieuse de l’industrie avec le modèle à jet fractionné, désormais dominé par les NetJets de Warren Buffett. Les opérateurs fractionnaires offrent des informations sur les derniers aéronefs à un certain nombre de propriétaires, faisant appel à chacun du droit légal de voler au-dessus de plusieurs heures chaque année. Cette conception, qui alimentait l’achat de nouveaux jets, était en réalité un avantage pour les entreprises. NetJets et Flexjet, le deuxième plus grand propriétaire de fraction, seront toujours quelques-uns des plus gros consommateurs d’avions de l’industrie. En 2012, NetJets a annoncé l’achat de 425 avions Cessna et Bombardier dans le cadre d’une transaction d’une valeur de 9,6 milliards de dollars. L’année dernière, Flexjet a augmenté sa commande de Bombardier Challenger 350 à 40, passant de 20 à 20 après avoir accepté d’acheter 50 avions Gulfstream Aerospace. Dans l’affaire Excellent Tough, les principes de l’avion s’effondraient et de nombreux propriétaires très modestes étaient insatisfaits de la valeur de leur discours. L’expert Foley a expliqué à propos de l’expérience qu’ils avaient chuté quand ils voulaient passer à un avion différent ou à des fonds supplémentaires Un grand nombre d’opérateurs fractionnaires ont été vendus ou ont fait faillite. «Depuis lors, les modèles [d'organisation] se sont multipliés en ligne», affirme-t-il. «Une des choses qui a facilité ce couplage est peut-être l’âge informatique, où nous pouvons facilement télécharger des contenus sur nos téléphones portables et nos ordinateurs portables.» Tyres Up, lancé par le vétéran des affaires Kenny Dichter, crée des voyageurs avec une conception d’abonnement régulier qui offre certaines accessibilité à des avions entiers à des coûts réduits. L’organisation exploite son propre nombre de jets Cessna Excel / XLS et d’avions à turbopropulseurs Master Oxygen 350i récemment achetés. Même si beaucoup des programmes d’avion personnel ne se traduisent pas par des demandes d’avion, certains constructeurs affirment libérer l’efficacité des voyages privés auprès de personnes susceptibles de devenir des clients potentiels de leurs avions à réaction, affirme Scott Ernest, directeur général de Textron Aviation. «C’est bénéfique pour nous. En fait, je le considère comme un moyen de générer de nouvelles affaires dans le secteur. »La dure vérité Les heures de vol exclusif des compagnies aériennes charter ont récemment augmenté de 5% par an. Mais les livraisons de nouveaux avions devraient chuter de 6,4% cette année.

 

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