Vers le retour de l’aérien en Asie

Aviation

Un autre facteur qui fait baisser les bénéfices est la frénésie d’achat que plusieurs compagnies aériennes à bas prix populaires se sont lancées.

«De nombreuses compagnies aériennes de cette région se sont engagées à élargir leur flotte, ce qui rend difficile de ralentir l’expansion ou d’être plus discipliné avec la capacité et les prix», a déclaré Sobie de CAPA.

«Et si quelques compagnies aériennes agressives poursuivent une expansion stratégique, d’autres doivent rivaliser, ce qui entraîne des rendements [tarifs moyens] qui rendent presque impossible la rentabilité. Il faut bien plus qu’une ou plusieurs compagnies aériennes pour être discipliné pour changer le marché. »

Environ 2050 avions sont en service aujourd’hui dans le secteur aérien d’Asie du Sud-Est, mais 1700 autres sont en commande, selon le rapport CAPA. Trois transporteurs à petit budget « AirAsia, Lion Air et Vietnam’s VietJet » représentent la plupart des avions supplémentaires.

La concurrence, l’ambition et les périodes de vaches maigres ne sont pas nouvelles pour le secteur de l’aviation, selon Chantalitanon de Thai Airways.

« Cela a toujours été comme ça depuis le très début. Dans le bon vieux temps, la compétition n’était pas si intense. Et tout le monde, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, les Taiwanais, les Japonais, nous avons notre propre part de marché domestique », a-t-il déclaré. Transporteurs du Moyen-Orient partout, l’équilibre a été perturbé. « 

Pour Goh Choon Phong, PDG de Singapore Airlines, les perspectives sont un peu moins sombres.

« Nous constatons toujours une demande à divers endroits de la région Asie-Pacifique. Le Japon est toujours très fort. Il y a un certain ralentissement du trafic chinois, mais en général, c’est toujours un marché en croissance », a-t-il déclaré.

« Bien sûr, c’est une relation entre la capacité et la demande et c’est là que nous devons surveiller » s’il y a une capacité excédentaire ou non « .

Driskill d’Asia Aviation a déclaré qu’une série de facteurs doivent être mis en place pour que les compagnies aériennes d’Asie du Sud-Est reviennent à la rentabilité.

«Ils ont besoin que le pétrole reste stable ou que leur prix baisse. Ils ont besoin de capacité dans les aéroports comme Manille, Jakarta, Bangkok, Kuala Lumpur et d’autres endroits. Ils ont besoin que les gens continuent simplement à voler. Ils doivent trouver un moyen d’amener les consommateurs à dépenser plus d’argent », a-t-il déclaré.

Un autre facteur est la consolidation, qui a peut-être déjà commencé.

Le mois dernier, Garuda Indonesia a déclaré qu’elle envisageait de prendre une participation majoritaire dans Sriwijaya Air, qui contrôle une grande partie du marché intérieur indonésien « et All Nippon Airways, la plus grande compagnie aérienne du Japon, a annoncé qu’elle achèterait une participation de 9,5% dans Philippine Airlines, à la suite de son achat d’une part de 8,8% dans Vietnam Airlines en 2016.

Related Posts

Aviation

Boeing en crise

Le Boeing 737 MAX devrait à nouveau fonctionner régulièrement à la mi-mars 2020, peu après avoir reçu la recertification de l’agence américaine de l’aviation, la