Les limitations futures de l’aérien

Aviation

La montée en flèche est un type de traction. Il y a beaucoup de tracas de routine – les contours de la protection de l’aéroport, les chaises bondées autour de l’avion, le décalage horaire lorsque vous arrivez à votre emplacement – sans oublier tous les retards et annulations que vous ne pouvez pas prévoir. De même que dans les années à venir, les voyages en avion pourraient s’avérer beaucoup plus frustrants à cause du réchauffement climatique. Le courant-jet s’accumule à haute altitude, ce qui signifie qu’une fois dans les airs, vous serez plus susceptible de rencontrer des turbulences. Et si vous partez en vacances d’Europe vers les États-Unis, tout simplement, à contre-courant, votre vol prendra probablement plus de temps que les voyages d’aujourd’hui. Mais attendez, Les brèves Aéro il y a beaucoup plus. L’industrie de l’aviation devra également faire face à des mers croissantes et à des tempêtes et à des vagues de chaleur beaucoup plus graves. Les interruptions qui retardent ou immobilisent les avions et endommagent les aéroports sont susceptibles de devenir plus courantes. « Les événements météorologiques deviennent généralement beaucoup plus graves, et qu’il s’agisse de température, de tempêtes violentes, d’inondations ou de problèmes associés aux turbulences, ils sont tous assez négatifs pour l’aviation », déclare Ethan Coffel, un étudiant diplômé en recherche scientifique sur l’environnement à Columbia University qui étudie les conditions météorologiques extrêmes. « Beaucoup d’aspects du transport aérien seront touchés par cela, nous avons donc seulement commencé à examiner quels seront les effets et comment nous pourrions nous y adapter. » Voici ce que toute cette agitation pourrait impliquer pour vos programmes. Dernière heure d’été, un afflux de chaleur à Phoenix en arizona a provoqué l’annulation de plus de 40 vols aériens, les températures atteignant 119 degrés Fahrenheit. Cela a principalement affecté les biréacteurs régionaux de Bombardier, qui n’étaient pas certifiés pour voyager dans les plages de température mentionnées précédemment 118 niveaux. Les gros Boeing et Airbus pourraient en fait décoller normalement. Cependant, une chaleur encore moins extrême peut causer des difficultés aux avions. À mesure que les plages de température augmentent, l’atmosphère deviendra plus mince, ce qui rendra plus difficile pour les ailes de créer suffisamment d’élévation tout au long du décollage. Se débarrasser de quelques kilos – tout simplement, transporter moins de voyageurs ou beaucoup moins de fret – permet à n’importe quel avion de voler plus facilement. À l’avenir, environ 10 à 30% des vols aériens supprimés pendant la période la plus populaire auront probablement besoin de limitations de poids, ont rapporté Coffel et ses collègues l’année dernière dans le journal Weather Change. Ils ont examiné 19 grands aéroports internationaux dans le monde et les projections climatiques pour ces régions de 2060 à 2080. Ils ont découvert que la chaleur dans laquelle les vols aériens commencent à fonctionner dépendra du type d’avion ainsi que de l’altitude de l’aéroport et de la longueur de la piste. Une altitude plus élevée signifie une atmosphère plus mince, et des pistes plus courtes signifient moins de portée pour qu’un avion développe la vitesse supplémentaire dont il a besoin pour supprimer les jours très chauds. Les vols aériens long-courriers seront particulièrement sensibles car ils doivent transporter des charges énergétiques complètes, ce qui les alourdit. Dans certains cas, une chaleur de 90 ou 100 degrés sera suffisante pour éviter qu’un avion ne décolle à son poids optimal, déclare Coffel. Tout cela signifie que certains aéroports internationaux souffriront plus que d’autres. Le terminal de l’aéroport LaGuardia de New York n’a de la place que pour les pistes courtes. « Vous n’avez pas vraiment besoin d’une température aussi élevée pour avoir besoin de limitations de poids », explique Coffel. Les aéroports internationaux de Phoenix en arizona et de Dubaï ont des pistes plus longues mais sont claqués par une chaleur intense. L’aéroport international de Phoenix en arizona Skies Harbour peut également être désavantagé en raison de son altitude de 1000 pieds. En revanche, les aéroports situés dans des environnements modérés avec des pistes relativement longues (comme l’aéroport international John F. Kennedy de New York, l’aéroport d’Heathrow à Londres et le terminal de l’aéroport Charles de Gaulle à Paris) ne seront pas beaucoup impactés. « Les aéroports de l’Europe occidentale traditionnelle n’ont fondamentalement pas ce problème car il fait vraiment rarement aussi chaud », déclare Coffel. Pour les vols aériens qui doivent être allégés, les restrictions de poids typiques varieront probablement de 0,5 à 4 pour cent de l’énergie et de la charge utile. Pour tout Boeing 737, réduire son poids de 0,5 % signifie renoncer à 720 livres, soit environ trois passagers ainsi que leurs bagages. « Si vous faites cela sur une variété de vols, cela coûtera beaucoup d’argent », dit Coffel. Les vols aériens les plus longs au départ des zones métropolitaines les plus chaudes comme Dubaï doivent actuellement offrir moins de chaises lorsqu’ils décollent dans la zone la plus populaire de l’époque, mais cela deviendra un peu plus courant dans les années à venir, dit-il. La bonne nouvelle est que les passagers ne seront probablement pas frappés par des limites de bagages plus élevées ou des frais plus élevés ; il est plus probable que les compagnies aériennes devront simplement offrir moins de sièges sur certains vols, déclare Coffel. Dans des cas rares, cependant, il peut faire si brusquement chaud que quelques voyageurs se font renverser un vol. Les compagnies aériennes pourraient limiter l’impact d’une chaleur intense en installant des pistes plus longues. Néanmoins, étirer les pistes coûte cher et il n’y a souvent pas de place pour le faire dans les villes. Un autre remède serait de reprogrammer des vols aériens beaucoup plus longs-courriers pour partir dans les parties les plus fraîches de la journée.

Related Posts

Aviation

Boeing en crise

Le Boeing 737 MAX devrait à nouveau fonctionner régulièrement à la mi-mars 2020, peu après avoir reçu la recertification de l’agence américaine de l’aviation, la