Dans les airs facilement en ULM

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Récemment, j’ai fait votre expérience de vol avec un ultraléger, vol en ULM et c’était fantastique. Je reste impressionné par le plaisir du vol en avion. Et tout a commencé il n’y a pas si longtemps. Le succès des frères Wright a rapidement inspiré des conceptions d’avions efficaces et des vols aériens par d’autres, et la Première Guerre mondiale (1914-18) a encore accéléré l’expansion de l’aviation. Bien qu’ils aient d’abord été utilisés pour la reconnaissance aérienne, les avions ont été rapidement installés avec des mitrailleuses pour capturer d’autres avions et avec des bombes sur lesquelles se concentrer au sol; les avions des services militaires avec ce genre de missions et d’armements sont devenus connus, en conséquence, comme chasseurs et bombardiers. À partir des années 1920, les toutes premières petites compagnies aériennes commerciales avaient commencé à avoir du courrier postal, et la vitesse et la portée améliorées des avions ont rendu possibles les tout premiers vols aériens sans escale au-dessus des océans, des pôles et des continents du monde. Dans les années 1930, un avion monoplan (à voilure solitaire) plus efficace avec un fuselage (corps) tout en acier et un train d’atterrissage rétractable est devenu régulier. L’avion a joué un rôle très important pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-45), en augmentant sa taille, son poids, sa vitesse, son énergie, sa portée et son armement. La bataille a souligné la grande raison d’être des engins à hélices à moteur à pistons tout en présentant le tout premier avion avec des moteurs à réaction, qui pouvaient voyager à des vitesses plus élevées. Les engins à réaction sont devenus la norme pour les chasseurs dans les années 40 tardives et ont fait leurs preuves en tant que transports industriels à partir des années 50. Les vitesses élevées et les faibles dépenses d’exploitation des avions de ligne ont conduit à une énorme expansion des voyages atmosphériques commerciaux dans la seconde moitié du XXe siècle. De nos jours, les avions ultralégers sont réglementés pour éviter les accidents. Les sociétés de réglementation de l’aviation sont chargées de la surveillance de l’industrie aéronautique. Ces entreprises sont principalement des entreprises gouvernementales ou mondiales. Le problème des facteurs de sécurité est le principal pour une telle entreprise : non seulement l’activité aéronautique doit être supervisée, mais les avions de passagers doivent également être certifiés sûrs. Comment cette orientation et cette accréditation devraient-elles être accomplies? La législation la plus efficace est-elle complétée par un système central? Quelles sont les options? Quelles spécifications faut-il utiliser ? Les sociétés de réglementation de l’aviation, telles que la Federal Aviation Management (FAA) aux États-Unis, ont déjà été reconnues pour traiter ces questions. La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, dans son projet de stratégie de vol 2004-2008, affirme qu’elle réglemente plus de la moitié des visiteurs de l’atmosphère. La FAA certifie également plus de soixante-dix pour cent des gros avions à réaction. La plupart des pays du monde ont leurs propres autorités de l’aviation civile pour élaborer et mettre en œuvre des réglementations sur leurs territoires respectifs, mais la FAA fournit une assistance indirecte ou immédiate à 129 pays pour les aider à améliorer leurs systèmes de gestion du trafic atmosphérique. L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) représente 188 autorités indépendantes de l’aviation civile, mais la FAA est certainement le plus gros contributeur mental et monétaire de l’OACI. Tout au long de World Battle I, le You.S. le gouvernement a élargi le secteur de la fabrication aéronautique et le Congrès a financé un système postal qui servirait de modèle pour les procédures aériennes industrielles. Au début des années 1920, beaucoup ont réclamé une réglementation fédérale du secteur naissant de l’aviation commerciale pour assurer la confiance du grand public, mais d’autres se méfiaient du gouvernement ou souhaitaient que les États gèrent l’aviation. Faut-il régir l’activité aéronautique ? Avant 1926, les dépliants d’avions n’exigeaient aucune licence de pilote, ni une licence pour transporter des passagers ou des composants, et prenaient des cours dans des collèges ou des individus sans licence. Ils avaient généralement emporté et atterri partout où ils le désiraient (Komons 1978). Mais cette année-là, le président américain Calvin Coolidge a signé l’initiative Commerce Take action (ACA) et la surveillance du gouvernement fédéral a commencé sous la direction de la Division of Business, qui a reconnu les normes de sécurité et les procédures d’accréditation pour les pilotes et les avions. Le secteur de l’aviation se développait rapidement et des problèmes avaient été rencontrés avec la sécurité, l’attribution des routes aériennes et la formation des compagnies aériennes. Mais l’attention du public était-elle protégée ou les intérêts de l’industrie du transport aérien étaient-ils offerts ? Aujourd’hui, vous devez rencontrer ce vol aérien incroyable avec un avion ultra-léger.

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